实现可持续的机动化社会汽车制造商所描绘的「ITS展望」
－作为具体化推进自律系及基础设施协调型的探讨，服务的先行体验工具着眼于3DVR的DS－
为解决道路交通相关的各类问题，ITS（Intelligent Transport Systems：高度道路交通系统）是一个由国家立项的国家项目。此次要介绍的是丰田汽车株式会社面向其具体化运作的担当部门「IT/ITS企画部企画室」。其中，以汽车制造商描绘的对于ITS的考虑方法，以及去年11月在美国纽约召开的「第15届ITS世界会议」（主办：ITS世界会议纽约组织委员会）本公司共同出展的内容为中心进行介绍 >> 讲习会报告 「ITS纽约」
该企画室中对于丰田值得夸耀的ITS先进技术，主要通过参加活动向外界公布。ITS世界会议便是其中颇具地位的一环，尤其本次并设的展示中，该公司描绘了近未来基础设施协调型安全驾驶支援系统的使用展望，为了让来自世界各国的参加者早日体验这一最新系统，特地导入了新型的体验模拟器。在实现过程中所采用的便是基于FORUM8的三维实时VR（虚拟现实）的四轮实车型「UC-win/Road驾驶模拟器」。
由此，对于本届ITS世界大会的出展、体验模拟器的导入决定、系统讨论、运营及今后的应用等相关，对IT/ITS企画部企画室主任增岛保正氏和同骨干园田耕司氏做了采访。
| ■ ITS推进的过程和丰田汽车的配合 |
今日汽车与我们的日常生活、经济活动密不可分。换而言之，现代社会在通过道路交通获取广泛多样的价值的同时，对其依存程度也与日俱增。其反面，由此引发的交通事故、或以城市为中心的慢性交通堵塞、燃气排放等环境问题所造成的负面影响也不断受到指责。
未解决这些课题，不单要从行政渠道施政施策，作为汽车制造厂商也有责任为车辆的改良而付出努力。对于与道路交通相关的各类问题，在现有道路上通过引进最先进的信息通信技术（ICT），构筑人、路、车一体的系统，产官学联手打造的ITS，便是其中之一。
在日本推进ITS实用化的民间团体VERTIS（现称ITS Japan）设立于1994年。同年，第一届ITS世界大会（巴黎）召开，伺候每年在世界各主要城市举办。
95年高度信息通信社会推进本部（本部长：内阁总理大臣）做了「面向高度信息通信社会推进的基本方针」的决定。其中，确认了ITS的推进地位，次年96年，相关省厅相互协调策定了致力于开发和发展的「ITS推进相关的全体构想」，作为ITS国家项目从体制上做好了准备。
之后，通过「高度信息通信网络社会形成基本法（IT基本法）」的施行及「e-Japan战略」D策定（2001年）、「IT新改革战略」的策定（06年）等一些列法案规定的出台，关联施策对ITS做了着实而具体的说明。与此平行，车载导航、VICS（道路交通信息通信系统）、ETC（无障碍自动料金支付系统）等ITS的部分先行服务被实用化。
在这个过程中，丰田坚信ITS社会的必然，放眼无所不在的网络社会揭示了「创造安全、安心、舒适的汽车与汽车社会的生活」的目标。在面向其实现的过程中，树立了将汽车引发的交通事故和所造成的环境负荷最小化（Zeronize），同时让驾车的愉悦感和快乐最大化（Maximize）两面旗帜。「安全」「环境」「快捷」的各个领域中，以建立可持续的移动型社会为目标 - 如是描绘了自己眼中ITS的蓝图。
其中，作为通过ITS实现「安全」的方法，丰田在06年策定了揭示安全车辆开发推进的方向性的「统合安全理念」。在连携车辆搭载各个安全技术系统的同时，通过道路基础设施和其协调（路车间），从自身车辆以外的车辆获得信息的应用（车车间），根据状况将实现支援最佳驾驶的「无事故发生的梦想车」作为目标。
作为其中的一个具体化示例，包含先行车辆的道路上障碍物的冲突回避，或通过冲突以减轻受害为目的的事前安全系统（微波雷达方式）为首的车辆单独（自律系）安全系统。另一个例子是，相关省厅、基础设施制造商和汽车制造商等联合推进的DSSS（安全驾驶支援系统）、AHS（行驶支援道路系统）、ASV（先进安全汽车），即「基础设施协调型安全驾驶支援系统」。
同样面向「环境」的推进方法列举的是，汽车自身的改良（节能燃油费车辆的开发）和环保驾驶的实践，以及通过应用ICT实现人、车辆、交通环境一体化的综合开发。尤其是从ITS的观点出发，基于交通量模拟的「燃油费良性行驶」「畅通行驶」双系统的开发，进一步而言，通过与拥堵缓和、交通流改善相连接的面向交通基础设置治理的协调，将CO2削减、实现低炭素社会也列入视野。
最后在「快捷」方面，从繁琐的操作中解放出来，着眼于实现随时随地可以获取所需信息的环境。致力于推进驾驶时的外部信息等的认知，危险物回避的判断，操作相关的驾驶支援功能的高度化。与此同时，通过实时连接信息中心储备道路、交通相关的数据，以及每台车辆所具有的信息，提供丰富的信息服务 ― 之构想组成。
「ITS自身目前并不具备开发功能，而是部署规划数年后的发展方向」 ― 增岛保正氏对IT、ITS规划部进行了如是说明。其中还列举了，ITS包含了基础设施协调等不局限于公司内部的诸多领域，与相关省厅等连携为目的的涉外部门的设置也是该部的一大特征。
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| ▲IT、ITS企画部企画室 主任 增岛 保正 氏、主干 园田 耕司 氏 |
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| ▲2008年11月召开的ITS纽约中展位工作人员的集体合影 | ||
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| ▲「i-REAL」 |
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| 基础设施协调型安全驾驶支援系统模拟器 （UC-win/Road驾驶模拟器）  |
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| ■ 第15届ITS世界会议（NY）中3DVR的体验模拟器导入 |
ITS的开发中，道路交通全体是系统的重要功能。换而言之，在其普及和推进的同时需要与国内外广泛的相关人员的连携和协力。为此丰田在「ITS世界会议」发起的最初便积极参加这个聚集ITS研究相关的世界范围的研究人员、企业和行政负责人员的，面向实用化的意见、成果交换的智能交通盛会。
「基础设施协调型安全驾驶支援系统具体是指，可以说实际坐上车便会明白，因为在会场无法让诸多参观人员进行乘车体验，为此，特别企划了全新的体验模拟器」
08年的ITS世界会议（NY）出展中以「Harmonious Mobility: People, Vehicles, Environment（『人、车、交通环境』相互调和，实现将来可持续的移动社会）」为主题，丰田设定了移动社会的提案并面向其实现而努力。由此，在不远的将来值得期待的实用化「i-REAL」的行驶演示，加之新型体验模拟器是最受瞩目的位置。
在模拟器的开发项目中直接负责的是，增岛保正氏、高桥秀明氏（IT、ITS企画部技术室主任）、松井章氏（技术企画统括中心尖端、先行技术战略室主干）三位。其实，早在前一年的10月北京的ITS大会中，丰田便展示了自律系系统的其他公司产的模拟器。「因为对应基础设施协调，需要相当的成本和时间」一度有过放弃的念头，增岛保正氏直接说道。同时，在上届大会中得到了来自松井章氏的同为出展商的FORUM8UC-win/Road相关信息，通过07年末以往的示拍影像和宣传牌的说明手法替换，萌发了在下一届大会中应用基础设施协调型安全驾驶支援系统的体验模拟器的想法。之后，通过面向具体化的讨论，08年春正式决定导入UC-win/Road驾驶模拟器。 此次的模拟器构筑中，根据超过预想的时间对路径进行了设定。从名古屋车站前的展示室出发，经过车站、高速公路到达丰田市的丰田汽车本社，再现其间的真实复杂的道路，并且尽可能多地加入各类基础设施协调型安全驾驶支援系统的应用程序，与此同时，整个操作过程还要求收容在3分半的时间内。
在初步成型的阶段进行了公司内部的相关人员试乘，暴露了在复杂的道路结构下驾驶员的注意力过度集中在驾驶上，冲淡了基础设施协调的体验的弊端。为此，对道路结构进行了若干变更，便于行驶且容易将注意力集中在ITS应用程序上，截止10月下旬的搬送期限还多次出现试行错误。如此系统微调整一直持续到展示开始前，最终FORUM8的技术人员直接前往会场在现地随时对应。
「如果在当地不能正常运行的话，以返回到运送时的状态为前提考虑了最佳的对策」。从作业开始很短的时间内进行的系统构筑，同时还进行了替换道路构造等一系列的讨论，增岛保正氏重声道，如果不是FORUM8这一定是个无法实现的项目。
面向体验模拟器的希望者在展示其间发布号码牌。体验者在四天内合计超过200名。同时，还收到了来自体验者的关于基础设施协调的诸多问题，对模拟器也表现了高度的关心，园田耕司氏如是说到。
09年2月，作为「IT新改革战略」的一环，计划进行「大规模实证实验」。丰田计划在该项目中也展出体验模拟器，目前正在为此而进行日文化的作业。另外，基础设施协调型安全驾驶支援系统从数年后实用化的阶段性出发，将结合功能扩展的可能性也列入了视野，通过以车辆展示为首的国内外各类活动，对基础设施协调型安全驾驶支援系统的必要性通过这次制作的模拟器积极地加以宣传推广。
在这里再次对在繁忙的工作中，对于本次采访给与协助的有关人员表示感谢。
