模拟大师JCT•大师通风塔的行车及施工--证实建筑物和土木构造物复合的VR表现的可能性
首都圈的「人•城市•生活」通过安全且圆滑的高速公路网连接形成丰富舒适的社会，以其贡献作为自己基本理念的首都高速公路株式会社。遵照04年6月成立的道路关系四公团民营化关系法，当时的首都高速道路公团在05年10月1日，作为现行组织重新进行了设立。这次要介绍的便是该公司神奈川建设局下属的「设计部」，该部门主要把焦点集中在设施建筑类的搭配上。
同部门在设施类，尤其是以建筑相关的员工为中心，作为演示等交流用工具使用了FORUM8的「UC-win/Road」。当时引进「UC-win/Road」的契机便是「高速川崎纵贯线」项目。在细节方面，作为向当地居民及投标参加企业进行说明为目的，引进了三维VR(虚拟现实)数据的作成。并且将数据整理后，参加了06年11月27日召开的「第5次 3D•VR模拟竞赛」(FORUM8主办)，以「大师立体交叉和大师通风塔施工模拟」为题展入选，并最终获得了「最优秀奖(GranDPrix)」。由此，我们采访了负责此项目的该部门高级主管中原格先生。
| ■「川崎纵贯线」面向08年度末开通隧道区间的施工推进 |
作为首都高速公路株式会社前身的首都高速道路公团被设立于84年。此后，随着87年首都高速1号线京桥～芝浦间(4.5km)的通车，高速公路网逐年延伸，到目前为止总延长286.8km。现在更有5条线(共计约35km)的建设项目正在推进。
从民营化经过约一年半。该公司从前身公团承继下来的首都高速公路的建设•维持•管理之外，又开始了停车场、高架下设施的建设•管理等的事业。并提出「用户第一」、「与地区社会共存」、「社会的责任」、「自立的经营」、「充满活力的工作岗位」— 5项经营方针。在付诸行动上，以东京都千代田区的总社做为据点，构筑了2建设局(新宿区，横浜市)，3管理局(千代田区，中央区，横浜市)，各组织分别配置1200名员工。
在此体制下，神奈川建设局分管横滨•川崎地区的高速公路的建设事业。目前正负责「横滨环状北线」「高速川崎纵贯线」「石川町出口(暂称)」3个道路建设项目。
「其中，我负责的是『高速川崎纵贯线』」
自己所从属的神奈川建设局的设计部，由土木类(8名)和设施类(8名)，共计16名成员组成。设施类更进一步分为建筑系(3名)•机械系(2名)•电系(3名)。中原格作为设施建筑专业的一份子，从事通风塔设施和收费站等高速公路上不可或缺的建筑构造物的设计•监督管理。
「高速川崎纵贯线」，作为连接国道15号线以富士见出入口为起点，与高速湾岸线及东京湾Aqua线连接，截至到川崎浮岛JCT，是沿着国道409号向东南延长约7.9km的项目。途中，大师河原附近设置有大师JCT，并与高速神奈川1号横羽线相连。
原本在首都圈相当程度的广域范围内，作为当之无愧的业务核心城市之一的川崎市，伴随交通混乱的缓和及居住环境的改善，作为广域联合据点同时也在寻求公路网功能的充实。为此，川崎纵贯线与多条干线道路一起，实现广域范围的结合。道路构造方面，在工业专用地区采用高架构造，居住地区采用挖掘或地下构造。伴随后者，2处通风塔(铃木町通风塔•大师通风塔)的设置被列入计划。
02年从川崎浮岛JCT到殿町的高架区间首先开通提供使用，余下的隧道区间现在正在按「MMST(Multi•Micro•Shield•隧道)工法」进行施工。此工法是用复数的小型挖掘机在外面分别开挖，挖通内部的土并制作隧道的新施工方法。与通常的开凿施工方法相比被认为，有能抑制建设时对周边环境的负荷等优点。
今年1月末，有关「大师通风塔」的建筑工程契约已经立案。2月1日正式开工。「关于大师通风塔，不仅设计工程，包括现场监理也是我们设计部负责」。担任该通风塔现场监理的中原格，对川崎纵贯线的现状进行了说明。
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| ▲首都高速道路（株）神奈川建设局设计部 中原 格 氏 | |
 ▲首都高速川崎纵贯线宣传画 |
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| ▲第5届 3Ｄ・VR模拟竞赛 最优秀奖作品 「大师立体交叉和大师通风塔施工模拟」 首都高速道路株式会社 神奈川建设局 |
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| ■本着积极活用IT、小组支援制度 |
其实，中原格有过约2年调职到东京的经验。第一次是02年4月～03年1月间，在建设局市街地整备部再开发事业科，担任北新宿地区第二种市街地的重新开发。第二次从03年4月是借调到城市整备局市街地整备部规划科，到04年5月为止，作为大桥地区建筑担当股长从事大桥地区第二种市街地重新开发项目。
两个项目都是交通基础设施与周边区域的一体性整治，瞄准土地的高度利用和城市功能的更新为目标尤其后一个项目，要求短期内制作出城市计划方案。如何顺利的获得由土地所有者所组成的「大桥1丁目地区重新开发协议会」的理解成为该项目的一个大课题。当时还停留在一般性的演示工具、或利用效果图说明，「最后还是要取决于人和人的信赖关系」，为此切实地感到，尽可能将精细的效果在事前进行表现的重要性。
「在设施的建筑系职员之间，积极地活用建设IT(信息技术)开发出的优良产品是我们基本的出发点」
在调职东京的体验的基础上，比如，有关合意形成，不仅仅局限于以往的口头说明和二维图纸，更加着眼于视觉化地描述，达成彼此的共同印象。中原格回顾了作为计划•讨论支援工具的CAD、演示软件、图像加工软件、建模软件，直至「UC-win/Road」的引进。另一方面，为了有效利用局内设计小组所保有的庞大的CAD•照片数据，专门建立了大容量的共享文件夹。这里对向VR数据的作成提供照片(画像)的数据进行类型化•体系化，对时间、物件等属性进行了整理。「大师通风塔的例子中，通过过程的讨论对颜色和形状等进行变换，随时间推移甚至可以检索若干年后的样子」。
对各设计小组，作为提高促进这些业务管理的结构，率先民营化后从05年9月开始采用「小组制」。这个制度以高级成员作为「小组负责人」，小组由复数成员构成。通常按小组为单位进行管理项目，每月定期举行总结向主管进行活动报告。根据课题随时设立相应小组，现在全体16名职员所属于18个小组。中原格自己也担任「大师通风塔小组」及「小组改善」的负责人，作为成员同时也参加了其他的小组。尤其在「小组改善」中，以改善办公环境为目的，正在致力于前述共享文件夹的使用性提高和规则化的推进等。
| ■3D・VR导入的背景和大师换气塔的第二效果 |
「此次，为近邻居民对建筑工程的流程摘要性地按视觉上通俗易懂的原则，制作了大师通风塔的一连串施工模拟」
04年6月，从东京的借调复职后，中原格负责川崎纵贯线，同时兼任横滨环状北线的业务。当时，正从北线的前任者中交接过「UC-win/Road」的使用手法，对其有效性甚为关注。由此，正式引进「UC-win/Road」，作为向大师JCT担当小组的交通管理者及当地说明用的工具。
该区域的川崎纵贯线临近居住地区，加之侧面又与平间寺(俗称「川崎大师」，1128年建造)接近。尤其是大师JCT及通风塔的建设预定地是该寺本尊的木雕像的发现所在地，即多摩川河川的「大师河原」这个地名也因此而由来)，当地的景观自不必说，伴随工程建设对周边环境将造成的影响也被充分关注。出于尽早与当地取得沟通的考虑，根据项目整体的进程召开了9镇联络协议会。同时，作为对突发质疑的准备，让任何人都能容易地把握施工过程，制作了3D的VR数据。结果，大师通风塔和川崎大师•汽车交通安全祈祷殿的颜色相似取得了较好的反响， 通过VR数据的利用一目了然便达到说明的效果。
VR数据还带来了当初没有预期到的附加好处。该公司民营化后，作为工程发包的新型价格谈判方式「技术提案价格谈判方式」正在实施推进。这是一种复数投标参加者同时进行技术提案和价格协商，最后通过竞争投标决定最终中标者的方式。大师通风塔的建设工程作为设施技术部门的工程，是首次运用该方式试行的案例，其实在细小的步骤中还留下了创意的余地，中原格如是说。
此外，竞标企业在技术提案时，为了能使其正确把握现场的环境和设计者的意图，施工上的课题•注意点等，这个施工模拟在多处得到了灵活运用。
中原格称3D•VR是在合意形成和演示上极为有效的工具，且具备多样的可能性。在此基础上，原本使用于道路设计支援的软件「UC-win/Road」在建筑题材的使用上又被赋予了新的意义。
总之，设想对现实世界越发精致的再现的需要。我们想看到的不仅是单独的建筑物和土木构造物，可以说我们需要捕捉的是城市共通的领域。「从这个意义上说，通过此次的尝试我们深切的体会到软件在功能上对一些高度需求也能完全对应」。
最后，再次向在繁忙的工作中对采访予以协助的有关人员表示衷心感谢。
