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在140年的历史的基础上，不懈努力加强研究和教育能力 早稻田大学于1882年由大隈重信创立，当时名为东京专门学校。今年是此校140周年。1902年，学校由职业学校升格为大学，更名为现名，并经历了多次组织改组和扩建。 作为其中一环，2004年成立了“学术院”，以整合同一学术体系中独立的本科生院、研究生院和研究职能。在利用由此产生的规模经济的同时，也能够进一步充实、加强教育研究活动。 目前设有政经经济学术院、法学术院、文学术院、教育与综合科学学术院、商学术院、理工学术院、社会科学综合学术院、人文科学学术院、体育科学学术院、和国际研究学术院10个学术院。 在各学术院旗下，共有13个学部，1个本科函授课程，17个研究生院，专门职研究生院2专业和4个研究科。大学、研究生院共有学生47,000多人（截至2021年5月），约2,000名全职教员，加上兼职讲师在内教员达5,500名。共有早稻田，戸山，西早稻田和所泽四个校区。 而森本教授所属的理工学术院下设有三个学部：基础理工学院研究科、创造理工学院研究科、先进理工学院研究科、研究生院信息生产系统研究科、以及研究生院环境能源研究科的3个学部、5研究科，此外还设有2个研究所和6个中心。 通过研究支援行政机构的城市规划和交通规划 森本教授在早稻田大学毕业后，先后就职于早稻田大学、麻省理工学院和宇都宫大学，并于 2014年就任早稻田大学理工学院教授。目前领导着创造理工学部社会环境工学科/研究生院创造理工学研究科建设工学专业的“交通与城市研究室（森本实验室）”。 该研究室的综合研究主题围绕着如何平衡城市交通和土地利用两个要素。将现实（物理）空间在虚拟（网络）空间中再现，以应对各种问题。森本教授解释说，当问题得到解决后，会传达给政府机构并将此反映在政策中，“帮助城市规划和交通规划”。 此外，他对基于随着人口下降而收缩空间的紧凑型城市，通过使用ICT来强调协调、扩展信息的智能城市，以及融合这些概念的智能共享等概述了自己的想法。关于智慧城市，他提到了以MaaS（移动即服务）和LRT为中心推进智慧城市的宇都宫市，而关于紧凑型城市，他提到了减少二氧化碳排放和利用大数据建立证据的效果。创造有吸引力的空间的LRT等新一代公共交通的导入及其效果，自动驾驶带来的城市空间未来形象的模拟，基于未来事故风险的交通安全管理预测等广泛的研究。对于这些研究，我们强调将例如城市的未来形象以及能源等实际上不可见的事物可视化，其有效利用也正在进行中。
将未来城市形象的可视化作为交流工具 “我认为未来城市的可视化，对于进行城市规划来说非常重要。” 在城市规划中，有各种各样的利益相关者，主要重点是尽可能多地获得市民的理解，而森本教授则注目于在此之前如何获得行政方面（包括市长）对计划的理解和同意的过程。其中的关键便是如何呈现计划。
瞩目于城市规划中的EBPM，放眼在儿童数字城市体验 森本教授表示，未来紧凑型城市和智慧城市等政策将需要行政机构建立证据并正确评估此类政策效果的机制。 他提出了EBPM（Evidence-based Policy Making: 循证决策）的想法，既是收集实际的人类运动数据，根据分析结果提出政策。其中，学术界支持将创建证据作为研究的一部分。他提到了行政机关负责如何利用这一点向公民提出建议，等相关方之间分配协调和角色的方法。 此外，在2019年，宇都宫市 “通过利用ICT等先进技术，公私合作解决社会问题和创造新业务，目标实现可持续发展的智慧城市”，并成立了“U智慧推进委员会”。森本教授自成立以来一直担任董事长。 今年春天，为了在宇都宫实现超级智慧城市，议会正在“安全与保障”、“经济”和“教育与文化”三个领域征集新项目（实证实验）。 FORUM8提出了“使用3D城市模型等的数字城市体验项目”，在各种教育活动因新冠病毒的影响而受到限制的情况下，该项目旨在高效培养儿童的创造力。此项目已在教育与文化领域中采纳。 森本教授也谈到了国土交通省的3D城市模型的维护、开源数据项目“PLATEAU”，以及从开源数据中看到的UC-win/Road的未来意义。在这个意义上说，通过上文提及的弊社新项目，能够让孩子们了解到政府的计划，成为推动DX转换的“萌芽”也让人无法不期待。
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| 编辑：池野隆 (Up&Coming '22 秋季刊） |
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