심리학이나 안전을 중심으로 행동학계의 시점에서 다양한 연구를 전개
UC-win/RoadDS 기반 가상공간 활용으로 확산되는 연구 가능성

「우리는 (주로는) 문과이기 때문에, 독자적인 기술을 개발하는 것은 어렵다.그래서 기존의 여러 가지 제품이나 서비스를 어떻게 잘 사용해야 우리의 과제 해결로 이어질 수 있을까 하는 점이 해결 과제였습니다.」

예 를 들면, 방향치에 관한 연구로 「어떠한 사람이 방향치인가」혹은 「어떠한 상황에서(사람은) 길을 잃는 것인가」라는 실험을 상정. 이전에는, 피험자를 실제로 어딘가로 데려가 거리를 걷게 하고, 사람이나 자동차의 움직임을 센서로 측정해, 비디오 카메라로 촬영한 영상을 반복해 해석하는, 등의 실험 방법을 취하고 있었습니다.

그 중, FPS(First-Person Shooter)의 게임이 나오기 시작하면, FPS의 맵을 만드는 기능을 공간 인지나 방향치의 연구에 응용. 게다가, 포럼 에이트의 3D 리얼타임 VR 「UC-win/Road」를 베이스로 하는 드라이브·시뮬레이터(DS)를 도입한 후에는, UC-win/Road에서 작성한 VR공간을 보행 모드로 피험자에게 이동시켜, 여러가지 방향과 앵글에서 보이는 방법을 컨트롤 하면서 「방향감각이 좋은 사람과 나쁜 사람이 어떻게 다른가」등의 연구를 전개.이것은 원래 구입시에, 자동차의 운전 씬에서의 활용을 의도하고 있던 것을, 사람의 이동에 옮겨놓고 이용하는 것을 착상 한 것. 즉, 세상에 있는 툴이나 새로운 기술을 알아, 그것들을 어떻게 활용하는가 하는, 공학계의 사람이라면 당연한 어프로치가 연구자들에게는 큰 기 라고 오사카 대학 대학원 인간과학 연구과의 시노하라 카즈미츠 교수(응용 인지 심리학 연구 분야)는 말합니다.

이 연구과에서는 시노하라 교수가 다른 대학이나 기업과의 공동 연구에 참여했을 때, UC-win/Road DS의 이용 가능성을 실감. 2013년도 휴먼 사이언스·프로젝트를 계기로 도입하기에 이르렀습니다.이후 이 연구과 응용 인지 심리학 연구 분야 및 안전 행동학 연구 분야의 연구실에서 이 DS를 공동 운용하고 있습니다.

유효 시야 평가용 LED 부착 아크릴 패널을 정면 디스플레이에 장착한 상태의 드라이빙 시뮬레이터

자 신과 관련된 연구에서 UC-win/Road DS를 활용한 예로서 시노하라 교수는 운전 중 대화에 의한 드라이버의 졸음 방지 효과를 찾아낸 연구를 들고 있습니다.거기에서는 우선, 피험자에게 DS상의 단조로운 직선 도로에서 선행차와 일정한 차간거리를 유지하면서 추종 운전을 하게 하는 주요제를 설정.그 사이의 시각 자극(LED의 점등)이나 청각 자극(스피커음), 촉각(진동)이라고 하는 멀티 모달 자극 검출 과제에 대한 반응을 측정. 게다가 그 프로세스에, 회화(동승자가 드라이버에게 협력적/비협조적인 크게 2종류의 내용), 끝말잇기, 암산, 숫자 입력이라고 하는 부차과제를 부과해, 그러한 유효 시야나 졸음에의 영향을 비교·분석.운전중의 대화가 드라이버에 가져오는 일정한 각성 유지 효과를 확인하고 있습니다.

또 안전 행동학 연구 분야에서는 도로의 노면 표시를 바꾸는 것으로 운전 행동이 어떻게 바뀌는가, 등의 연구에도 동DS를 이용.동대학원 인간 과학 연구과의 우에다 마유코 조교는, 그 일환으로서 서일본 여객철도 주식회사의 안전 연구소에 재적하고 있던 2014년경, 건널목 표식의 디자인이 가져오는 자동차 드라이버의 행동 변용에 대해 임한 연구를 접합니다.차단봉이 없는 제3종 건널목에서 자동차 운전자에게 자발적으로 멈추어 줄 수 있는 표식을 개발할 수 있도록, 직전 횡단의 금지·경고, 안전 행동에의 감사, 눈력에 의한 경보 확인 재촉의 각각 뜻을 나타내는 픽토그램을 작성.자연스러운 건널목 행동을 관찰하기 위해, 더미의 과제를 혼합하면서 그것들이 랜덤으로 나타나도록 설정한 DS를 피험자가 운전해, 일단 정지율에의 영향을 측정.열차가 실제로 통과하는 조건이라면 표지판의 종류에 관계없이 일단 정지율은 거의 100%가 되는 반면, 그렇지 않은 조건 하에서는 경고형보다는 감사의 표시를 하는 표지판의 효과를 볼 수 있는 결과를 얻을 수 있었습니다.

게 다가 시즈오카 이공과대학 정보학부 정보 디자인 학과의 키노사다 야스노리 강사는, 시노하라 교수의 연구실에 조교로서 재적하고 있던 2016년 2017년 당시 , 학생 한 명을 포함한 3명이 임한 교차점을 건너는 타이밍의 드라이버의 의사결정에 관한 연구를 소개합니다.이것은 무신호 교차점에서, 접근 차량이 운전 지원 시스템(충돌 피해 경감 브레이크)을 탑재하고 있는지 아닌지에 의해, 드라이버의 행동 패턴이 어떻게 바뀌는지에 주목.같은 사양의 2개의 도로가 교차하는 환경에, 거의 같은 타이밍에 오른쪽 방향에서 차량이 접근하는 장면을 DS로 설정.도로교통법상 우선입장의 피험자가 여러 상황에 따라 얼마나 무리하게 교차로에 진입하는지 관찰하고, 이때 접근차량에 운전지원시스템이 탑재되어 있다고 미리 알려준 경우(다시 말해 접근차량의 운전지원시스템에 대한 신뢰가 높은 경우) 교차로 진입 전에 운전자가 감속을 시작하는 시기가 늦어지는 것으로 나타났다고 합니다.

한 편, 헤드 업·디스플레이(HUD)의 보급에 수반해 해당 분야의 연구가 근년 증가하고 있는 것을 받아 시노하라 교수는 자신들의, HUD상의 단안 정시와 양안 정시를 비교한 대처에 언급. 단안 정시에 관한 연구에서 DS를 사용한 예는 아직 많지 않다고 한 다음, 어떤 방식이 자동차의 운전에 적합한지를 살핀 그들의 연구의 의의의 일단을 말합니다.