概述

传统上，UC-win/Road 的交通模拟会添加这些功能，因为从道路末端汇入的车辆或放置在交叉路口的车辆，将按照车道数位移的行驶部分和为交叉路口设置的每个车道设置的分支速率汇入下游侧，并且不会重现避免拥挤车道和更改车道的行为。

车道更改模型概述

有两种类型的车道变更：强制车道变更和任何车道变更。

强制性车道变更是前往目的地所需的车道变更。例如，如果您需要右转才能到达目的地，请在右转车道上变更车道。

任何车道变化都是在行驶中的车道速度较慢时移动到行驶速度较快的车道。

在确定车道更改行为（必需或可选）后，将执行相应的车道更改操作。

图1 车道变更处理流程

判定必需或任意车道变更

每辆车离需要改变车道的交叉路口的距离越近，前往目的地所需的比例就越高，在强制性车道变化范围内，所有车辆都会改变车道。

图 2 判定必需和任意车道变更的示例

任何车道更改

任何车道变化都会将车辆的行驶速度与每辆车的所需速度进行比较，以确定行驶状态的满意度。

与小型车相比，大型车辆具有不易改变车道的特点，因此满意度的判断是考虑到车型而做出的。

为了重现与个人不同的车道变化频率，为每个车辆提供不同的参数。

图3 行驶状态满意度的判定概率（期望速度为60km/h的例子）

对于对行驶状态不满意的车辆，将考虑车辆的速度、前车的速度、前车的速度以及后车的速度，以便确定是否更改车道。

图 4 判断车道更改的示例

判定可接受的差距

确保要改变车道的车道上有一个可接受的间隙（前车和后车之间的距离），并在可能的情况下改变车道。

未来发展计划

改进了模拟功能，包括模拟结果的各种整合功能、流量时间变化设置以及 OD 流量设置。